比亚迪新能源失速 出路只有一个

作者:admin 来源:未知  点击:164
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  对于整个集团来说,比亚迪002594)新能源失速,这无疑是一个危险的信号。根据EV sales的数据,1-9月特斯拉新能源车销257082辆,拿下新能源车企第一,比亚迪销186195辆,位列第二。

  这意味着,除非比亚迪新能源车在第四季度大爆发,总销量将特斯拉反超,否则比亚迪将失去蝉联四年的全球新能源车企销量冠军之位。

  截止到9月,特斯拉和比亚迪两者的销量差距拉至70887辆,即便比亚迪再加上6701辆新能源商用车,两者依然有64186辆的差距,在新能源汽车业这算不小的差距了。

  另一方面,受国内新能源政策调整的影响,比亚迪新能源车从第三季度开始节节攀低,7-9月新能源汽车销量分别为16567辆、16719辆与13681辆。对比之下,特斯拉目前每月销量都维持在2万+以上,9月甚至来到惊人的近5万辆。

  所以,现在几乎可以判定比亚迪将无法蝉联全球新能源车企销量冠军之位。如果再根据比亚迪刚刚公布的10月销量数据,这一点无疑更加确定。

  昨晚,比亚迪通过官微公布了10月销量数据,其中新能源乘用车销售12042辆,而新能源汽车总共销售12567辆,同比下滑了54.58%,相较去年直接腰斩,连续第四个月呈同比下滑趋势。

  由于C端新能源车业务的存在,直接导致B端新能源零部件业务推展不畅顺。如果C端新能源整车业务步步攀升,那么这个问题还能协调,但如果节节败退,两者的矛盾势必会爆发。

  当然,有人会说10月燃油车销量同比增长了37.1%,但问题是,比亚迪燃油车挣钱吗?

  将视角进一步放大,会发现全球汽车业正处于转型的关键时期,而比亚迪也处于一个十字路口上。

  只是这一次,王传福不再坚定,他不敢直接砍掉“不挣钱”的造车业务,尽管信誓旦旦说新能源核心零部件业务有着万亿的市场,但他不敢all in,他似乎在等待什么,也有可能是在挣扎……

  比亚迪的出路在哪里?“比亚迪适合做B端,不擅长做C端。”或许,一位比亚迪内部人士吐露出了真谛。

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